Eine  Gebrauchsanleitung für Segelboote 

Weshalb wir eine Gebrauchsanleitung benötigen.

Die Bauform des Bootes legt die Eigenschaften fest . Bei den klassischen Erklärungen zum Segeln spielte die Bauform keine Rolle . Entsprechend allgemein fielen die Erklärungen aus. 

Die meisten Theorien vom Segeln und Fliegen beruhen auf Klassikern.. Jeder kennt sie  Die Phänomene beim   "Segeln gegen den Wind"  und  Fliegen   durch  Unterdrucck auf der Flügeloberseite erklären sich quasi durch Vergleich Wer sich von amerikanischen Medien inspirieren läßt,  bringt die Größe Impuls ins Spiel. , .Du  erkennst die Anhänger dieser Theorie ,wenn sie von "Upwash" und "Downwash" sprechen Das war es dann mit der Theorie für  Anateure 

Profis erklären nicht. Sie berechnen. . Ihre  Rechenmodelle basieren   auf Messungen und ordnen dem Raum Punkt für Punkt Geschwindigkeiten und Drücke zu. Da  gibt es nichts zu erklären. 

Die  Inhalte  von  Segelbüchern gehen sehr in die Breite : Häufig erfährst du mehr   über die Taten des Autors,    als über das  Boot . Über Vor-  und Nachteile verschiedener Bauformen liest  du  in Zeitschriften  im Kontext  Hochseesegeln . Die Nische Binnensegeln  wird bedient mit Tests und Neuvorstellungen . Ab und zunerscheint ein Artikel über den Segeltrimm. Dass Kiel  ( Schwert) und Segel eine  Antriebseinheit bilden , darüber erfährst du so gut wie nichts

Diese Lücke soll das Manuskript füllen .

Der Segeleffekt und der Kieleffekt werden zusammengefasst .

Beim Kurzkieler, ausgestattet  mit einem  schmalen tief ins Wasser ragenden  Kiel, ist der Kieleffekt am ausgeprägtesten. 

Und schon sind wir bei einem Schwerpunkt ,den  die Bermoullierklärer und die Impulsanhänger völlig außer Acht lassen  . Denauso wie ein Flugzeug zwei Flügel benötigt, benötigt ein Segelboof Unterwassersegel . Ohne die geht gar nichts. Höchste Zeit für eine neue Gebrauchanleitung für Segelboote. 

Nicht umsonst spricht man  von einem Performancekiel bei der VA18, der Bente, und  anderen.  . Performance ist die Effektivität , die sich bei Segelbooten aus der Kursstabiität und der Bootsgeschwindigkeit zusammensetzt .

Eine neue  Gebrauchsanleitung für Segelboote  soll  dir helfen das  Performancepotential  deines Bootes zu verstehen und besser zu nutzen .

Die Varianta 18 

Wodurch unterscheidet sich die Varianta 18  von anderen Segelbooten ? 

Zum einen liegt die Varianta stabil im Wasser . Du kannst ohne Akrobatik  über das Seitendeck auf das Vordeck gehen  Eine Kielbombe verleiht gute statische Eigenschaften . Die Kurzkielform  macht das Boot dynamisch .Das kann bei Flaute zu überraschenden Erkenntnissen führen  Versuche einmal bei einem Nullwind  einen Kurzkieler durch schnelles Hin und Herschlagen der "Ruderflosse" vorwärts zu bewegen. Der anschließende Tanz mit Pirouette  ist selbsterklärend . Ruder und Kiel spielen die gleiche Rolle wie das Segel : ohne Strömung geht nichts, 

Was Segelboote schnell macht . 

Wir Segler haben lange  vernachlässigt   , was ein Kasseler Flugzeugingenieur  in den Fieselerwerken  schon vor  90 Jahren umgesetzt hat . Sein Ziel : den dynamischen   Auftrieb möglichst  unabhängig von der Eigengeschwindigkeit  eines Flugzeugs zu machen. Also viel Kraft, bei wenig  Fahrtwind . 

Diese Entdeckung  aus  den 30 er Jahren hilft  uns Seglern mit catgetakelten Booten  "unser Antriebskonzept "  sowohl über, als auch unter Wasser besser zu verstehen .(Ein Lasersegler hat weniger von dem Ganzen )

Die Physik hinter dem Segeln ist keine Fachdiskussion , ob der Impuls oder  der Druck das Boot  antreibe .  Diese Größen wirken diskret  im Hintergrund . Die Physik und damit die Theorie des Segelns dreht sich um  die Größenkette  :  Staudruck - Kraft- Arbeit-Energie der Bewegung 

Schon sind wir bei  Bermoulli, denn  er hat's entdeckt . (Blende bitte alles aus, was du über Bernoulli erfahren hast.Mit den Falschinterpretationen könnte man Bände füllen . Es ist wie bei der Eisenhaltigkeit des Spinats oder einer Berechnung der genauen geographischen Lage der Karl Marx Statue in Trier . Die Fehler hatten  sich  im Laufe der Zeit so manifestertiert, dass der erste Student , der ohne copy und paste ans Werk ging,  an dieser "simplen  Aufgabe scheiterte". 

Die Schlüsselbegriffe zur Interpretation des Bernoullischen Grsetzes sind 

Staudruck

Zirkulation 

Wirbel 

 DieWirkungskette vom Staudruck zur Bewegungsenergie ist vom Medium völlig unabhängig , sie gilt über und unter Wasser . In Luftraum und Wasserraum spielt sich Ähnliches ab. 

. . In seinem vielzitierten  Gesetz beschreibt Daniel Bernoulli  nämlich  den Energierhaltungssatz für Fluide ( also alles was fließt oder strömt)

Wertest du Bernoullis Arbeitsberechnung aus, ( findest du im Skript )  sind darin alle Einflussfaktoren zum schnellen Segeln   mit  einer Kontanten  zusammengefasst . Jeder Kurs hat seine eigene Konstante : 

• der Vorwindkurs hat eine und 
• der Amwindkurs

Daraus kann man dann eine Gebrauchanleitung für Segelboote ableiten.

Praxis und Theorie lässt sich nicht trennen . Du findest in dem Skript 

• wie du Staupunkte findest 

• wie du den Wirkungsgrad deines Bootes erhöhst  

• Was es mit dem Gesetz von Bernoulli   auf sich hat ,

• wie man den Hauptsatz der Differential und Integralrechnung ohne Mathematik anwendet  (sorry Mathematiker ), um auf die  Antriebskraft  zu schließen .... 
• wie du ein Boot ganzheitlich trimmst ( Segel und Kiel müssen zusammenarbeiten !!) Der Mast ist das Rückgrad zwischen den Antrieben 

Das Skript ist zumMitmachen ausgelegt Die Theorie hängt nicht in der Luft .Auf dem Papier kannst du in einer Aufgabe die Lage eines Staupunktes ermitteln  und die Frage klären : welches von 2 abgebildeten Boote   ist so getrimmt, dass es höher an den Wind geht ?

Das Thema Staupunkt führt automatisch zu der Frage 

Welchen Prozess führen wir beim Segeln aus ? 

Es ist nicht das Steuern !!

Es ist das Regeln !! 

Regeln bedeutet permanentes Messen, mit einem  Sollzustand vergleichen und korrigieren .

Wo du die notwendigen Messinstrumente in Form von Wollfäden einsetzt und was man alles aus dem Auswehverhalten der Fäden schließen kannst, findest du  im Skript 

Außerdem geht das Skript auf ein anderes Hobby von Bernoulli ein, Bernoulli    hat das Risikomanagement entwickelt. Dieses Management kann du auf der Kreuz anwenden, denn hier gibt es mit dem Wendewinkel fest vorgegebene Zusammenhänge. Für die verschiedenen Muster kannst du Risikoabwägungen  treffen . Bei Bermoulli waren  die Probleme komplexer. Er hat die  Chancen und. Risiken bei einer Arrt Pokerspiel analysiert. 

Die Gebrauchsanleitung für  Kurzkieler und andere Segelboote benötigte mit Abbildungen rund 70 DIN A 4 Seiten 

Ich freue  mich über dein Interesse über die email 

Master [email protected] .

Auf unserer Flair testen wir auf dem Bostalsee , ob die Praxis hält, was die  Theorie verspricht . Dazu muß die Versuchanordnung "genormt sein".

Zunächst zum Großsegel : 

 Bei Leichtwind bis Mittelwind segeln wir mit doppelter Großschotführung  und einem längenverstellbaren Hahnepot an den Heckklampen .Am  Gipfelpunkt ist ein Block montiert , an der Grossbaumnock ein Doppelblock . Die Mitte der Großschot läuft um den Block Die Grossschotenden  laufen beidseitig am Grossbaum vorbei und  werden über Blöcke am Lümmelbeschlag  und Mastfuss in Klemmen abgelenkt  

Damit vermeiden wir die  ungewollte Beeinflussung des Achterlieks durch den Großschotzug 

Bei stärkerem Wind fixieren  wir  einen  Traveller  mit 2  Halterungen , die der Vorbesitzer von Flair , Bernd Cwielong gefertigt hat . Bei weniger  Wind ziehen wir den Traveller in extreme Luvposition  und erreichen  so die gleiche Kraftverteilung , wie bei dem Heckdreieck. Allerdings mit weniger Bewegungsfreiheit in der Plicht. 

Bei Booten wie der Varianta mit einem Rigg ohne Achterstag , spielt der Traveller bei stärkerem Wind eine besondere Rolle.  Er erlaubt zusätzlich Spannung  auf das Vorstag zu bringen . 

Zur Fock 

Im Schotauge der Fock wurden 2 Blöcke eingebunden . Die Fock  wird  somit von zwei Taljen kontrolliert . Das erleichtert nicht nur das Dichtholen und das Loswerfen, die Verstellempfindlichkeit des Anstellwinkels ist nur noch halb so groß. Dadurch kann der  Winkel exakter eingestellt werden.

Eine ortsfeste Fockschotleitöse wirkt sich aus, so wie  der Verzicht auf Niederholer und Unterliekstrecker beim Großsegel . Die Standardfock der VA 18 ist für Binnengewässer zu klein. Einen anderen Schnitt erhält man von der Schwarzwälder Segelmachetei Landenberger aus Titisee Neustadt. 

Rollenverteilung auf Gennakerbooten 

Es ist günstig, wenn der Steuernde die Gennakerschoten bedient.

Wer steuert, bedient die Fock , die Crew das Großsegel : Das ist für Gennakerboote die ideale Rollenverteilung .

Dich interessiert das Thema  Regelungstechnik ? 

Einen kleinen Einstieg findest du auf https://regelungstechnikpraxis.simdif.com.

Auch zur Regelungstechnik wird ein Skript erstellt, das die Praxis und die Theorie so abdeckt, dass der Leser getrost  einer IHK Prüfung entgegensehen kann. Sprich mich in Bosen an Steg 2 einfach an ! 

Wie geht es im Projekt VA 18 weiter ? 

Die Standard Fock der Varianta 18 ist gut für Ostseewind und  schlecht für Bosenwind. 

Der Energieursprung liegt beim Segeln in dem Punkt , in dem sich die anströmende Luft ( und das anströmende Wasser) in zwei Wege  aufteilen. Hier bilden sich die erwähnten Staupunkte   .Eine größere bauchigere Fock führt automatisch zu einer Verschiebung des Staupunktes  nach Luv. Dadurch kannst du ein Boot  höher in den Wind drehen. (Einen Langkieler segelst du bei hartem Wind ohne Groß nur mit der Genua .)

Ein Segelmacher, Felix Egner,  hat speziell bei der Varianta 18 weitergedacht ...... Es gibt viele hervorragende Segelmacher, er kennt die Probleme der Binnerseesegler, weil er selbst an einem Binnensee arbeitet .

Segeln hat ganz viele Seiten. Die Theorie ist nur eine kleine Farcette Das allzu menschliche hat Frank Schönfeldt pointiert  zu Liedtexten  verarbeitet . Der folgende Link führt zu YouTube und dem Song : Der Vorschotideot. 

Im Folgekapitel geht's um den Gennaker und unsere Pläne damit .(under constaction)