…wird beeinflusst von den Wanten und dem Vorstag

Lose Wanten und Stagen können  fatale Folgen haben . Nach dem Maststellen müssen die Wantenspanner angezogen werden. Die Wanten müssen sich dabei dehnen. 6 bis 10 Prozent der Bruchlast sollten es schon sein. Bei einem 5 mm Wantdraht sind das 200 kg für die Oberwanten  und 180 kg für die Unterwanten . Damit das funktioniert, muss das Gewinde der Spanner gepflegt werden .

Bei  der Varianta 18 werden die Oberwanten an den vorderen Püttiings und die Unterwanten an den hinteren angeschlagen . 

Sie kreuzen sich also . 

Wissenswertes über Riggs findest du unter:

https://support.seldenmast.com/files/1456144977/595-540-T.pdf

Die Spanner dürfen beim Anziehen nicht aufgehebelt werden. Stecke nie einen Schraubendreher als Drehhebel  in die Mitte des Spanners, sondern fixiere mit dem Schraubendreher die Wanten. Die Spanner werden mit einem Schlüssel angezogen . Andernfalls biegst du die Hülse auf. Wenn ein Gang übersprungen wird , musst du den Spanner ersetzen .

Die Wantenspannungen auf Back- und Steuerbordseite sind immer gleich .

Die Oberwanten biegen den Mast bei gepfeilten Salingen . Ja stärker die Madtniegung , desto flacher wird das Segelprofil. 

Die Unterwanten sind der Gegenspieler . Sie begrenzen die Mastbiegung . 

Mastneigung 

Achte darauf dass der Mast eine Neigung von ca. 2 Grad nach Achtern hat. 

Befestige zur Messung ein Maurerlot bekannter  Länge  am Großfall und ziehe es hoch .An der Spitze des Gewichts misst du die senkrechte Entfernung zum Mast. Bei 2 Grad Neigung beträgt die Entfernung pro Meter Lotlänge 3,4 cm . Also 17 ´cm bei 5 m Lotlänge . 

Der Mast muss in der Mittelebene stehen .Zum Überprüfen belegst du das Großfall und markiere die Länge bis zum Backbordpütting .

Schwenke das Fall jetzt zum Steuerbordpütting. Die Markierung muss auch jetzt anliegen. 

Die Mastneigung wird über die Vorstaglänge variiert. Auf keinen Fall sollte der Mast nach vorn geneigt sein.  Dies macht nur bei Starbooten auf Vorwindkurs Sinn. Der Segeldruckpunkt sollte hinter der Drehachse liegen.

Mastbiegung 

Mit den Unterwanten verhindert du eine zu starke Mastbiegung . Wenn die Biegekurve des Masts zu groß ist und nicht mehr  zu der Vorliekkurve des Großsegels passt, erhältst du diagonale Falten vom Schothorn zum Mast hin.

Ein gerader Mast bewirkt einen vollen Segelbauch, ein gebogener Mast ein flaches Profil.

https://www.quantumsails.de/wp-content/uploads/2019/04/Riggtrimm-4-Elemente-Mastbiegung.gif

Spannung auf das Vorstag bekommst du bei Jollen über das Trapez..

Bei Kielbooten wird über einen lotrechten Großschotzug und das Achterliek des Großsegels das Vorstag unter Spannung gehalten. Die beiden  Bilder zeigen die Kraftverhältnisse  auf den Mast über den Großbaum bei einem Dreieck und bei einem fast lotrechtem Zug. 

Hier findest du mehr 

Wenn du bei wenig Wind eine möglichst geringe Kraft im Segeltuch und einen vollen Segelbauch  haben möchtest, kannst du das Eigengewicht des Großbaums über eine Feder den Kicker  oder die Dirk kompensieren .

Den Kreuzkurs kannst du mit einer Zeichnung veranschaulichen.

Beginne mit dem Ziel in Luv und zeichne den Zielpunkt, der genau gegen die Windrichtung liegt. Trage jetzt eine Mittellinie als Windrichtungsanzeige ein.

Du kannst davon ausgehen, dass der Wendewinkel deines Bootes ca 90 Grad beträgt. Bei schwachem Wind wird er größer sein, bei starkem Wind und hoher Bootsgeschwindigkeit kleiner.

Zeichne die Schenkel eines rechtwinkligen Dreiecks mit der Spitze in der Luvtonne ein. Diese Schenkel bilden die Begrenzungslinien deines Kreuzkurses.  Sie werden als Layline bezeichnet.Segels du in der Praxis über diese Linien, die Anliegerlinien  hinweg, musst du wieder zurücksegeln, um den Zielpunkt  Luvtonne zu erreichen. Am Anfang der Mittellinie liegt dein Startpunkt .Auch hier trägst du nach Backbord und nach Steuerbord 45 Grad Schenkel ein.  Diese Schenkel schneiden die Schenkel des Anliegerlinie. 

 iDer Extremweg über die Laylines und ein beliebiger Kurs mit kurzen Schlägen sind  gleich lang.

Aber nur wenn sich die Windrichtung nicht ändert.

Soweit die Strategie. Nun zur Taktik.  Taktische Überlegungen beziehen andere Boote mit ein . Beurteile den vorgeschlagenen  Kurs zur Tonne 1 unter taktischen Gesichtspunkten . 

Gut oder schlecht ?