Mit Links durch die Südwestreviere.

Winddreher

Motoren mit Elektroantrieb

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Veränderungen des Segelprofils und Manöver

Der Masttrimm

…wird beeinflusst von den Wanten und dem Vorstag

Lose Wanten und Stagen können fatale Folgen haben . Nach dem Maststellen müssen die Wantenspanner angezogen werden. Die Wanten müssen sich dabei dehnen. 6 bis 10 Prozent der Bruchlast sollten es schon sein. Bei einem 5 mm Wantdraht sind das 200 kg für die Oberwanten und 180 kg für die Unterwanten . Damit das funktioniert, muss das Gewinde der Spanner gepflegt werden .

Bei der Varianta 18 werden die Oberwanten an den vorderen Püttiings und die Unterwanten an den hinteren angeschlagen .

Sie kreuzen sich also .

Wissenswertes über Riggs findest du unter:

https://support.seldenmast.com/files/1456144977/595-540-T.pdf

Die Spanner dürfen beim Anziehen nicht aufgehebelt werden. Stecke nie einen Schraubendreher als Drehhebel in die Mitte des Spanners, sondern fixiere mit dem Schraubendreher die Wanten. Die Spanner werden mit einem Schlüssel angezogen . Andernfalls biegst du die Hülse auf. Wenn ein Gang übersprungen wird , musst du den Spanner ersetzen .

Die Wantenspannungen auf Back- und Steuerbordseite sind immer gleich .

Die Oberwanten biegen den Mast bei gepfeilten Salingen . Ja stärker die Madtniegung , desto flacher wird das Segelprofil.

Die Unterwanten sind der Gegenspieler . Sie begrenzen die Mastbiegung .

Mastneigung

Achte darauf dass der Mast eine Neigung von ca. 2 Grad nach Achtern hat.

Befestige zur Messung ein Maurerlot bekannter Länge am Großfall und ziehe es hoch .An der Spitze des Gewichts misst du die senkrechte Entfernung zum Mast. Bei 2 Grad Neigung beträgt die Entfernung pro Meter Lotlänge 3,4 cm . Also 17 ´cm bei 5 m Lotlänge .

Der Mast muss in der Mittelebene stehen .Zum Überprüfen belegst du das Großfall und markiere die Länge bis zum Backbordpütting .

Schwenke das Fall jetzt zum Steuerbordpütting. Die Markierung muss auch jetzt anliegen.

Die Mastneigung wird über die Vorstaglänge variiert. Auf keinen Fall sollte der Mast nach vorn geneigt sein. Dies macht nur bei Starbooten auf Vorwindkurs Sinn. Der Segeldruckpunkt sollte hinter der Drehachse liegen.

Mastbiegung

Mit den Unterwanten verhindert du eine zu starke Mastbiegung . Wenn die Biegekurve des Masts zu groß ist und nicht mehr zu der Vorliekkurve des Großsegels passt, erhältst du diagonale Falten vom Schothorn zum Mast hin.

Ein gerader Mast bewirkt einen vollen Segelbauch, ein gebogener Mast ein flaches Profil.

https://www.quantumsails.de/wp-content/uploads/2019/04/Riggtrimm-4-Elemente-Mastbiegung.gif

Spannung auf das Vorstag bekommst du bei Jollen über das Trapez..

Bei Kielbooten wird über einen lotrechten Großschotzug und das Achterliek des Großsegels das Vorstag unter Spannung gehalten. Die beiden Bilder zeigen die Kraftverhältnisse auf den Mast über den Großbaum bei einem Dreieck und bei einem fast lotrechtem Zug.

Hier findest du mehr

Wenn du bei wenig Wind eine möglichst geringe Kraft im Segeltuch und einen vollen Segelbauch haben möchtest, kannst du das Eigengewicht des Großbaums über eine Feder den Kicker oder die Dirk kompensieren .

Die richtige Position im Boot

Das Gewicht gehört auf die Drehachsedurch den Schwerpunkt

Längs- und Quertrimm bilden deine stärksten Hebel

Die Bootsbeherrschung ist der größte Schritt zum schnellen Segeln.

Je geringer die (vom Wind zu beschleunigende )Masse ist ,desto früher setzt sich dein Boot bei aufkommendem Wind in Bewegung . Das Mannschaftsgewicht ist so platzieren, dass es die Bootsbewegung möglichst wenig hemmt. Optimal ist ,wenn Steuermann und Vorschoter direkt über der Längsdrehachse ( auf Schwerthöhe ),sitzen .

Bei Kajütbooten steht der Vorschoter im Niedergang .Das Bootsheck muss entlastet werden. Ideal ist, wenn das Wasser glatt unter dem Heck abläuft und sich keine Heckwelle bildet. Die Energie, die in der Heckwelle steckte, fehlt dir als Antriebsenergie.

Je schneller das Boot segelt, desto mehr kann der Bug entlastet und das Heck belastet werden.

Wenn man bei wenig Wind und Welle Stampfbewegungen des Bootes ausgleichen willst , muss sich die Mannschaft weit von der Drehachse entfernt platzieren, um das Längspendeln zu verzögern .

Die Feldbegrenzung bei der Kreuz

….. wird bestimmt von einer Raute mit dem Wendewinkel an den Enden

Den Kreuzkurs kannst du mit einer Zeichnung veranschaulichen.

Beginne mit dem Ziel in Luv und zeichne den Zielpunkt, der genau gegen die Windrichtung liegt. Trage jetzt eine Mittellinie als Windrichtungsanzeige ein.

Du kannst davon ausgehen, dass der Wendewinkel deines Bootes ca 90 Grad beträgt. Bei schwachem Wind wird er größer sein, bei starkem Wind und hoher Bootsgeschwindigkeit kleiner.

Zeichne die Schenkel eines rechtwinkligen Dreiecks mit der Spitze in der Luvtonne ein. Diese Schenkel bilden die Begrenzungslinien deines Kreuzkurses. Sie werden als Layline bezeichnet.Segels du in der Praxis über diese Linien, die Anliegerlinien hinweg, musst du wieder zurücksegeln, um den Zielpunkt Luvtonne zu erreichen. Am Anfang der Mittellinie liegt dein Startpunkt .

iDer Extremweg über die Laylines und ein beliebiger Kurs mit kurzen Schlägen sind gleich lang. Du kannst theoretisch bis zur Layline auf der Kreuz segeln Aber nur wenn sich die Windrichtung nicht ändert.

Raumt der Wind, darfst du auf der Layline nicht anluven .Du bist außerhalb des Kreuzfeldes und musst wieder ins Kreuzfeld zurück.Schralt der Wind, darfst du nicht von der Layline wegwenden .

Segle erst im letzten Fünftel der Kreuz auf die Layline ….ohne Überhöhe . Boote, die kein Wegerecht haben, müssen sich dann hinter dir einordnen.

Soweit die Strategie. Nun zur Taktik. Taktische Überlegungen beziehen andere Boote mit ein . Beurteile den vorgeschlagenen Kurs zur Tonne 1 unter taktischen Gesichtspunkten .

Gut oder schlecht ?