Die richtige Position im Boot
Längs- und Quertrimm beeinflussen Reibung und Trägheit .
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Die Bootsbeherrschung ist das Effektivste, um schnell segeln zu können. Der physikalische Hebel ist die Masse und ihrerecEntfernung von den Drehachsen.
Je geringer die (vom Wind zu beschleunigende )Masse ist ,desto stärker beschleunigt dein Boot bei aufkommendem Wind.
Das Mannschaftsgewicht ist bei Leichtwind so zu platzieren, dass das Heck vom Wasser freikommt und sich keine Heckwelle bildet . Optimal ist ,wenn Steuermann und Vorschoter auf der Schwert/Kielquerachse sitzen .
Bei Kajütbooten steht der Vorschoter im Niedergang .Der Steuemann dicht dahinter.Ideal ist, wenn du kein Rauschen am Heck hörst .
Je schneller das Boot segelt, desto mehr kann der Bug entlastet und das Heck belastet werden.
Wenn man bei wenig Wind und Welle Stampfbewegungen des Bootes ausgleichen willst , muss sich die Mannschaft weit von der Drehachse entfernt platzieren, um das Längs- und Auerpendeln zu verzögern.
Der Quertrimm
Jollen müssen aufrecht gesegelt werden . Dann ist die Drehtendenz nach Luv minimal und du musst nicht mit bremsendem Rudermanöver gegensteuern Zu große Luvgier ,die mit dem Ruder kompensiert werden muss, kommt durch falschen Quertrimm zustande.Ein Boot, das nach Lee krängt, erfährt durch den Hebel zwischen der Vertikalen und dem geneigten Mast ein Drehmoment nach Luv !
Das Schwert will vertikal durchs Wasser geführt werden und der Mast muß in einer senkrechten Ebene stehen. Er darf nach Achtern geneigt sein.
Damit wird die Kraftkomponente nach vorn optimal groß. Ein Tip von Peter Mehs : „Wenn du eine Bö ankommen siehst , kränge das Boot nach Luv .
Mit einsetzender Bö wird das Boot dann aufrecht gedrückt und springt sofort an .“
Was tun bei Starkwind ?
Reicht das Mannschaftsgewicht nicht zum aufrechten Segeln aus, muss der Niederholer geöffnet werden, um im Masttop Kraft abzubauen. Das funktioniert ab nur ,wenn der Großschotzug nicht das Ansteigen des Großbaums verhindert. Ein übergroßer Twist gibt noch Vortrieb ,aber die Querkraft nimmt deutlich ab . Die Fock wird entschärft, indem du du die Fockschotholepunkte nach Achtern verlegst. Dadurch wird im effektiven oberen Segelabschnitt Druck abgebaut . Als nächstes steht das Reffen des Großsegels an. Wird es haarig , lass das Boot nach Lee driften, indem du das Schwert etwas aufholst .
Droht die Leekenterung muss der Steuermann mit dem Ruder vom Wasser wegsteuern : durch Abfallen. Anluven wirkt wie ein fürs Abtauchen eingestelltes Tiefenruder.
Was tun bei Ruderdruck
In den meisten Fällen will das Boot nach Luv, das heißt zum Wind hinlaufen.
Dies ist normal,wenn du das Boot auf der Kreuz nach Lee krängen lässt.
Versuche stets aufrecht zu segeln.
Bei aufrechtem Segeln und Luvgierigkeit musst du den Mast in der Mastspur vorstellen oder weniger nach Achtern neigen.
