Regattasegler wissen : Gleich an der Leetonne frischt der Wind auf . Das liegt am...

scheinbaren Wind 

Noch grasser ist es beim Motorradfahren . Egal ob bei Nordwind oder Südwind, ob du gen Norden fährst,  oder gen Süden : Der  Wind  kommt immer von vorn. 

Was passiert beim Segeln vor dem Wind  Da sich Fahrtwind und wahrer Wind immer überlagern,  bleibt  beim Segeln vor dem Wind nur wenig Winddruck über.

Für alle anderen Kurse heißt das : 

Jede Windstärkeänderumg geht mit einer Windrichtungsänderung einher. 

Das Bild zeigt, was in einer Böe passiert,, wenn der Wind von 1 auf 2 springt .. Das Boot kann nicht mitspringen , also bleibt der Fahrtwind mehr oder weniger kurze konstant  Nehmen wir die LM 24 .Sie segelt gemütlich und der völlige Rumpf springt äußerst ungern .Nach einer Bö fällt der Wind  noch eine gute Zeitlang raumer ein. 

Wenn du an der Wasseroberfläche siehst , eine Bö rollt an , luv. schon mal an. Das Segel öffnen bringt nicht soviel.

Genau umgekehrt  gehts, wenn du mit Schwung In ein Flautenloch schlitterst .Du weißt, der wahre Wind nimmt dort ab .Also wirkt sich der Fahrwind stärker aus , der ja von vorn kommt . Ärgerlich ist , wenn der Spi gerade zum Stehen gekommen ist und du fähst in die Windabdeckung . 

Bei an -aus ,an- aus Wind auf Vorwindkurs , wirst du unter Spi wahnsinnig 

Es gibt nichts Blödetes, als in einer solchen Situation stehen zu bleiben .

Spürst du , wie der Wind nachlässt , halse,  bevor das Boot langsamer wird . Umgekehrt kannst du in der Böe tiefer fahren , ohne zu halsen .

Twiste 

Lerne das Spiel mit dem  Wind zu tanzen 

Jeder kennt das ,das flaue Gefühl in der Magengegend einstellt ., wenn sich der Mast der Horizontalen nähert.. Du hast wahrscheinlich zwei Bücher über Segeltrimm und Twist.gelesen . irgendwie hilft das nicht weiter .

Deshalb klären wir als erstes :

Was ist Twist 

Twist nennen wir den Zustand , wenn übereinander liegende .Segelbahnen unterschiedliche Anstellwinkel zum Wind haben .  Für die Krängung und den Vortrieb ist die obere Segelbahn ... also eine etwa 2  bis drei Meter breite Bahn nahe der Mastspitze entscheidend ..Hier wird dass höchste Drehmoment ausgeübt, weil für die obere Kraft dernWindhebel am längsten ist . Wenn es vom Auffrischen ins Stürmische geht , oder einfach nur die Krängung nervt, musst du oben Kraft aus dem Segel nehmen. 

Du kennst die Kraftformel  Ein Produkt ist dann Null, wenn einer der Faktoren Null ist. 

Welchen Faktor kannst du beeinflussen ?

Den Anstellwinkel zum Wind  oben am Mast , genauer den Twist . 

Das Übertragungsmittel nach oben ist das Achterliek 

Der Einsteller ist der Großbaum mit seinem Winkel .

Zum Verstten der Twist musst du die Großbaumnock  zum Ansteigen bringen . Der Wind schafft das ganz allein. Du musst nur den Niederholer lösen und dafür gesorgt haben, dass der Großschotzug nicht nach unten - sondern zur Seite geht. 

Das Spiel mit dem Twist will vorbereitet sein ! 

Wichtig ist , du brauchst dann nicht das ganze Großsegel zu öffnen , so dass der Besatzung der Großbaum um die Ohren wedelt, sondern nur oben

. Hat das Boot einen Traveller , ziehst du ihn ganz nach Luv, wenn der Niederholer Lose hat . Mit der Großschot hältst du die unteren Segelbahnen in Form und hältst das Boot in Fahrt. .

Mit einem Dreieck , einem Hahnepot , hast du den.gleichen Effekt. 

Lässt der Wind etwas nach , kommt die NOCK wieder in Richtung der Horizontalen . Das kannst du über die Großschot oder den Niederholer bewerkstelligen .

Der Niederholer hat keine Verbindung zum  Rumpf . Er wirkt nur im.Rahmen Mast Großbaum .

Die Großschot hat die Verbindung zum,Rumpf  . Sie wirkt im.System mit Rumpfverbindung , also auch auf das Vorstag ..

Verschiebst du den Traveller Richtung Mitte, kommt das Vorstag mehr unter Spannung .  Dir Sichelform wird mehr zur Geraden . Dadurch erhöht sich der Anstellwinkel der Fock . Das Boot segelt giftiger und kommt höher an den Wind .

Wenn du zuviel Niederholer einsetzt , drückst du deinem Segel den Hals zu .

Jetzt geht's an die Feinheiten

. Dazu kannst du mit den Streckern und Schoten  das Segelprofil und den Segelbauch verändern. Wichtiger als man annimmt sind die Wantenspanner 

Wir haben die Vortriebskraft kennengelernt und wissen , dass Vortrieb und Widerstand in einem festen Verhältnis stehen. 

Die Tiefe des Segelbauchs passt  du an die  Windstärke an . Da,mit beeinflusst du die Faktoren CA  und CW . 

Die Wanten 

Bei wenig und mittlerem Wind gilt   ( wir gehen von Bosener Wellen aus ) Das Segel braucht viel Vortrieb, den Widerstand nehmen wir  in Kauf. Du benötigst einen tiefen Bauch , um die Luft maximal abzulenken.. Tiefer Bach  bedeutet :

Hohe Unterwantenspannung 

Wenn die Unterwanten hinter den Wanten angeschlagen sind,  , brauchst du weniger Spannkraft Bei der VA wird das  empfohlen 

 Bei viel Wind benötigt das Segel kleine Vortriebs und  Widerstandszahlen . Du trimmst es flach . 

Flache Segel heißt hohe Wantenspannung  

Hoch bedeudet etwa 11 % der Bruchlast . 5 mm Wanten musst du härter spannen, als 5 mm Wanten . Ich würde es mir überlegen , aus Sicherheitsgründen 6 mm Wanten zu montieren . Wichtig ist, dass die Wanten gedehnt werden . 

 

Bedienreihenfolge der Spanner beim Spannen :

1Wantenspanner  handwarm  vorziehen

2 Achterstagspanner (Wanten erhalten mehr Lose)

Hast du keinen Achterstagspanner zieht ein Helfer am festgelegten Großfall die Mastspitze nach Achtern in Richtung Püttinge. Dadurch kannst du einfacher nachspannen ohne das Gewinde zu  belasten . Vermeide beim Spannen das Aufhebeln der Gewindeführung und arbeite mit zwei Zangen .

3 Wantenspanner .

 4  Unterwantenspanner  

Solange sich später im Segel keine förmige Falte zeigt, hast du nicht übertrieben beim Abflachen 

Bedienreihenfolge beim Entlasten  des Achterholers 

1Unbedingt den Vorliekstrecker lösen, bevor du 

2 den Achterstagspanner löst . 

Ansonsten kann das Auge ausreißen .

Der Traveller 

Der Traveller dient zum Verstellen des Anstellwinkels .

Ganz in Lee bewirkt  er das Staffen des Vorstags über  den Großschotzug , das Achterliek und die Kraft auf das Masttop . Ganz in Luv besitzt der Großschotzug eine kleinere Kraftkomponente nach unten. Somit wirkt die Großschot sich nicht mehr so stark auf das Zurückholen  der stärker  ausgestellten oberen  Segelbahnen aus. Das unsere Standarteinstellung, 

Der Niederholer

Je weiter die oberen Segelbahnen vom Großbaum entfernt sind, desto,mehr verkleinert die Windkraft den Anstellwinkel . Deshalb brauchst du den Niederholer .. Dirk und Niederholer sind Gegenspieler , 

Der Niederholer beeinflusst über die Achterliekspannung die Anstellwinkel weiter  vom Großbaum entfernter  horizontaler Segelbahnen ohne den Anstellwinkel zu verändern . Auf die Vorstagspannung hat der Niederholer keinen Einfluss im Gegensatz zur Großschot .

Bei biegsamen Mastoberteilen sichert der Niederholer den Großschotzug ab .

Wir beginnen das Amwindsegeln immer mit losem Niederholer und lassen das Segel oben auswehen. Dabei haben wir die am Achterliek Windfäden im Blick , wenn wir den Anstellwinkel festlegen . Nur wenn sie alle auswehen, nehmen wir den Niederholer zentimeterweise dichter. . Mit Anfallen auf Halbwindkurs nimmt der,scheinbare Wind zu und damit das Aufdrücken  des oberen Segelabschnitts . Du spürst , dass das Segel mehr kann, obwohl das Boot svhonnam Rennen ist Du kannst eine Halbwindmarkierung am Niederholerstrecker anbringen , wenn du feststellst , dass das Boot abrausvht 

 Voraussetzung ist ein gerades Segeln , ohne Krängung . 

Welcher Wind trifft bei der Anfabe halber Wind senkrecht auf die Längsachse des Bootes  ? Der wahre Wind oder der scheinbare Wind ? 

Radio  Eriwan sagt : Das hängt davon ab  Radio Eriwan hat recht .

Bei Kursangaben  ist es der wahre Wind .

Bei allen anderen der scheinbaren .  Beim Spisegeln Z.B .kommt der Wind von achten . Das Boot rauscht davon . Bei Halbwind trifft er jetzt senkrecht .

Nimmt die Querkraft zu, fällst du ab und bleibst auf Halbwindkurs . Das gilt auch für den Gennaker . 

Die Dirk 

Die Dirk ist mehr , als ein.Großbaumhalter .

Nahe an der Flautengrenze kannst du den Wind  an der Mastspitze nutzen. 

Wenn du die Dirk straffst , fängst du das Eigengewicht des Großbaums ab . 

Dadurch fällt die Achterliekspannung ganz weg . Der wenige Wind kann das Segel verdrehen . Mit Glück findest du eine Zone, in der der Anstellwinkel genau passt . Meistens ist das in der. Nähe der  Mastspitze.. 

Die Cuningham 

Der  Vorliekspanner unterstützt den Großfallzug . Er  kompensiert die Reibungsverluste beim Straffen des Vorlieks . Dadurch , dass die Zuglinie über einen Bauch läuft , zieht er den Segelbauch nach vorn , die die Mastbiegung nach Achtern verschoben hat . Verläuft die Zuglinie nicht über den Bauch ist die Cunningham trotzdem von großer Befeutung, besonders bei durchgelatteten Segeln .. Die wollen am Vorliek eine feste Führung , damit sie umschlagen .

Bist du mit dem Groß unzufrieden, klebe einen Längsstreifen ins Groß . 

Er zeigt dir wo der Bauch liegt . 

Der achterliche Bauch verursacht Kräfte, die nach Achtern ziehen,

Der  Unterliekstrecker beeinflusst den Segelbauch im unteren Bereich .

Auf der Kreuz : Bei Starkwind und bei Flaute setzt  du den Unterliekstrecker stramm durch . Auf der Kreuz kannst du mit der Tiefe des Segelbauchs im unteren Bereich das Segel besser nutzen. Du wirst feststellen : Diese Maßnahme wird überschätzt . 

Mehr bringt der tiefere Segelbauch bei Halbwindkurs , wenn der Wind von der Seite auf das Boot trifft. Dies ist der schnellste Kurs, weil jetzt der scheinbare Wind am größten ist.  

Voraussetzung für ein wirksames Einsetzen des Unterliekstreckers ist ein fliegendes Unterliek des Groß wie bei einem Laser. Ansonsten frisst die Reibung alles weg . 

Der induzierte Widerstand ( Kanteneffekt beim Segel durch Strömung vom hohen zum tiefen Druck ) spielt unten nicht eine so große Rolle wie am Top. 

Die Großschot beeinflusst 

1. den Anstellwinkel . 

2 das Vergrößern   des Anstellwinkels im oberen Bereich des Segels über das Achterliek ,( man nennt das Twistbeseitigung  andere sprechen von offenem oder geschlossenem Achterliek : 

3 die Spannung des   Vorstags über das Achterliek .

Bei Masten mit biegsamem Oberteil 

4 eine stärkere Anstellwinkelverringerung  jetzt eine Verkleinerung des Anstellwinkels im oberen Bereich .

Ein Beispiel für das Segeln mit flexiblem Mastobdrzeil . Es zeigt , was Du nie tun solltest : Die Mastbiegung  im Madtoberteil  allein über die Großschot hineinzuziehen . Was kann passieren, wenn du diese Biegung nicht mit dem Niederholer absicherstt ? 

Im Segeloberteil  hast du durch die Biegung Lose im Segel ( Die Mastvordekante wird länger , die Mitte bleibt gleich lang , die Masthinterkante wird kürzer , ) Die lokale Lose im Tuch nutzt der Wind zum Verkleinern des  Anstellwinkels . Das ist auch Sinn der Sache, denn die Krängung  nimmt  ab . Bei einer starken Bö passiert beim Loswerfen der Großschot folgendes . Der Mast popot gerade, die Lose oben im Segel ist weg . Der Anstellwinkel des Segels oben nimmt zu und damit schlagartig die Krängung 

Im Theorieteil haben wir gesehen, dass die Widerstandskraft mit der Vortriebskraft einhergeht. Die Widerstandskraft zeigt in Windrichtung . 

Das Öffnen der Segel bewirkt eine Verkleinerung der Auftriebskraft   . Soweit der positive Effekt .Da oben viel schneller  das Gegenteil passiert legt sich das Schiff zur Seite. Dadurch luvt es an .und verliert zudem an Geschwindigkeit . Mit flatternden Segeln kann das Boot  fast im Wind stehend durch die Windreibung umgedrückt werden, zumal die Unterwasserströmung fehlt . Beim Thema Ruder ein Hinweis, was du tun kannst . Bei unserem Boot müssen wir die Travellerposition und den Großschotzug aufeinander abstimmen. Wenn der Traveller ganz nach Luv gezogen wird steht der Großbaum zwischen Heckkante und Mittellinie .

Die Fockschot beeinflusst 

1. den Anstellwinkel der Fock ,

2. die Anstellwinkel im oberen Bereich 

3. die "Düse" zum Großsegel , die den Staupunkt in Achterlieknähe verhindern muß 

Das Ruder 

Mit der Ruderlage beeinflusst Du die Fahrtrichtung .Bei der Rüvkwärtsfahrt und bei der Vorwärtsfahrt dreht das Boot immer in die Rivhtung, in die das Ruderblatt zeigt . . Bei aufrechter Fahrt wirkt das Ruder als Seitenruder. 

Das ändert sich bei starker Krängung . . Das Ruder beginnt mehr und mehr als Höhenruder zu wirken . . 

Durch Anluven steuerst du aufs Wasser zu . 

Durch Abfallen drückst du dich vom Wasser  weg .

Kommen wir zum normalen Segeln . Wir haben  den zum Segeln gehörenden Theoriestunden die Zusammensetzung des scheinbaren Windes kennengelernt . Wo lokal  ( also oben) der wahre  Wind stärker ist , , fällt der scheinbare Wind  raumer ein . Der Anstellwinkel wird  dadurch zu groß und muss durch Lose auf das Achterliek  verkleinert werden . Bei zunehmendem Wind sollst du den Niederholer einsetzen , um einen zu kleinen Anstellwinkel oben zu vermeiden. 

Das ist alles richtig , vermutlich aber revierabhängig . 

Mache den Versuch : 3 Windstärken auf dem Silbersee oder einem Altreinarm fühlen sich anders an ,als 3 Windstärken auf dem Bodensee oder der Ostsee. 

Bei kleinen Revieren mit Baumbestand ist der Wind verwirbelt  . Die Zunahme des wahren Windes setzt aber laminare Windstömung voraus . 

Da die Fock bei den meisten Booten unterhalb vom Masttop angeschlagen ist, das obere Großsegelteil im scheinbaren  Wind, das untere im Abwind der Fock ,. Deshalb brauchst du oben einen kleineren Anstellwinkel .

Wodurch unterscheidet sich eine  Varianta 18  von anderen Segelbooten ?  Das Boot hat die spannende Entwicklung von einer neuen Rumpfform  zum Rotkäppchen  , zur Varianta   18 hinter sich . Durch den Kurzkieleffekt segelt sich das Kielboot wie eine Jolle Es dreht auf dem Tellet  wie ein Gocart. Für die offene See  ist das nicht ideal, dort willst du Trägheit . . Die fehlende Trägheit der Varianta 18 kann bei Flaute zu überraschenden Einsichten  führen, .Versuche einmal bei Nullströmung  die VA 18 durch schnelles Hin und Herschlagen der "Ruderflosse" vorwärts zu bewegen. Der anschließende Tanz mit Pirouette  ist eingeleitet .

Leider hat der jetzige Variantakiel  auch Nachteile . Sitzt du bequem am Heck,  ist zusammen mit einem Außenborder die Hecklast zu groß . Zum Cruisen auf dem Bostalsee reicht es , wenn du auch einen Stsupunkt am Heck mitschleppst  Werden wir ehrgeizig, zünden wir eine Rakete  e

Stufe 1 

Ich fahre die Pinnenverlängerung aus und setze mich direkt hinter den  Kajütaufbau . 

Stufe 2  

Priska, die bessere Hälfte der Crew ,  stellt sich auf die Kiste in der Kajüte, die ursprünglich die Bordküche enthalten soll . 

Jetzt ist Ruhe , zuerst im Boot , dann hinter dem Boot .. 

Jetzt kommt Stufe 3...

Stufe 3 Abfallen und Segel Öffnen, dabei das Boot absolut  im Blei halten.

Der Autrieb und der  Formwiderstand suchen einen neuen Gleichgewichtszustand  da die Auftriebskraft jetzt mehr und mehr in Fahrtrichtung zeigt .. Das Boot wird schneller und damit die Unterwasserströmung. Diese beginnt das Boot nach Luv zu ziehen und wir geben dem nach. Kurzkieler kommen bei  kräftigem Wind ,ohne Krängung gesegelt sehr hoch an den  Wind. Einige extreme  Boote haben sehr hohe  und sehr schmale Kiele . 

In Arbeit : die LM 24…

 

Wenn das Boot auf Vorwindkurs segelt, kann die Besatzung den Gennaker hissen . Im Windschatten des Großsegels wird er in Position gezogen .

Dann luvt der Steuermann auf  Raumwind bis Halbwind an. Ab geht die Post . 

Da heißt es vorausschauend Segeln .Dein Manöverraum ist die Leeseite .Notfalls musst du halsen. 

Beim Anluven machst du zuviel  Lage . Wir spüren das mit unserem  Hybrid aus Gennaker und Code Zero besonders . 

Diese Saison wollen wir versuchen,die Luvschot vor dem  Vorstag  vorbeizuführen. Bislang zogen  wir bei der Halse das Schothorn zwischen Gennakerfall und Vorstag auf die neue Leeseite. 

Dadurch wollten wir verhindern, dass die Schot überfahren wird. Die Halse selbst ist unproblematisch, da kein Umbaumen erforderlich ist ..

Wichtig ist, dass die Leeschot vom Steuermann bem Seitenwechsel  nur bremsend freigegeben wird, während der Vorschoter an der Noch- Luvschot zieht.