Zubehör   

(Der folgende Text enthält Produktempfehlungen ohne dass der Produzent davon weiß oder gar das vergütet . )

Flairs neue Segel 

Zum ersten Mal segeln wir mit den durchgelatteten Segeln, die der Segelmacher Felix Egner für die Varianta 18 -"Performance" entworfen hat. 

Was hat sich verändert ? 

Zum  Setzen musst du das Boot exakt im Wind halten. Die  Lazyjacks müssen mehr Lose haben, damit sich  die Lattenenden nicht verfangen. . Schließlich brauchst du mehr Kraft zum Durchsetzen Die Rutscher erzeugen mehr Bremswirkung , auch wenn sie rollengelagert sind und das Eigengewicht des Segels ist  größer  Wenn das Vorliek die Rutscher zur Seite zieht, hast du verloren. Das passiert , wenn du auf Halbwind beim Setzen anfällst . Sobald das Segel gesetzt ist ziehst du noch im Wind stehend die Cunningham dicht  Andernfalls hat das Vorliek im unteren Drittel zu wenig Spannung und die Segellatten schlagen nicht nach Lee um . Ein kräftiger Zug am Vorliekstrecker und die Latten knacken nach Lee . Schon jetzt spürst du , dass das  Boot  anläuft , obwohl der Anstellwinkel noch nicht stimmt .

Wenn die Fock ausgerollt wird ,  hörst du kein Knattern 

Bei wenig Wind  wird das  Boot zum Flautengeier.  Die 800 kg könnennwie ein Laser durch glattes Wasser laufen. 

Die Schotführung ist etwas schwieriger gegenüber den alten Dacronsegeln  . Du musst den richtigen Anstellwinkel des Großbaums finden, ohne dass dir das leichte Einfallen der Beule hinter dem Mast verrät , dass der Anstellwinkel zu klein wird .Wir versuchen mit Windfäden aus Drachentuch die Strömung am Achterliek  sichtbar zu machen .Die Wollföden sind bei schlaffem Wind wenig kommunikativ. Diese  ersetzen wir durch Streifen  Drachentuch. .. Grundsätzlich fahren wir bei wenig Wind das Großssegel dichter, als es die Lehre vorschreibt . Die unteren Fäden dürfen ruhig nach Lee klappen .Der Vortrieb wird  ebenfalls größer und das Boot gefühlt schneller . Voraussetzung bleibt, dass man exakt ohne Krängung segelt . 

Bei einfallenden Böen fällt der Wind  raumer  ein, jetzt ist der Anstellwinkel plötzlich zu groß . Die alten Dacronsegel lösten eine peakartige Leekrängung aus . Erst mit Verzögerung konnte man durch "Gang auf die hohe Kante"  die Windzunahme nutzen . Jetzt verläuft das viel harmonischer . Du spürst die Leekrängung kommen während die Geschwindigkeit schon fühlbar zunimmt . Die Gewichtsverlagerung von der Flautenbank auf den Rumpfwulst wirkt sich unmittelbar aus. 

Ob die Endgeschwindkeit größer geworden ist, lässt sich schwer abschätzen .

Wir Wasserlieger hatten letzte Saison durchsichtigen Globger als Anhängsel, dieses Jahr hat der "Moosteppich" viel an Dicke zugenommen . Das nächste Projekt wird sein, den Rumpf moosfrei zu machen . Dann haben wir gleiche Verhältnisse wie beim Einkranen von i m Frühjahr . Weitere Berichte folgen...

Links und Rechts von der Einstiegsöffnung der Varianta siehst du von der Kajüte aus die einlaminierten Aluminiumplatten. Diese wollen ganzflächig für Beschläge genutzt werden Willst du keine Bohrorgie veranstalten (das Gewindeschneiden kannst du dir dank selbstschneidender Schrauben schenken ) montier die für den Laser Performance konzipierte Platte mit zwei Hakenklemmen . Die Platte passt über die Bohrlöcher einer Kammcleatklemme . Die kleinen Spinlockklemmen sehen schick aus , sind aber zu filigran, zerlegen sich gerne und sind außerdem  Streckerfresser ! Und wer will sich schon für die Lebensdauer der Klemme auf den Streckerdurchmesser festlegen ? 

Den Niederholer haben  wir nicht auf die "Bar" am Einstieg  umgelenkt, und eine  Curryklemme so am Großbaum befestigt , dass das Zugende, sich beim Ziehen in der Klemme belegt Das ganze System  ist dem sehr durchdachten  Laser Performance Niederholer  nachempfunden.

Auf die großen Spinlocks laufen bei uns  Großfall, Fochfall und Genackerfall . 

Die Gennakerhalsleine   endet in einer Curryklemme

Alle Strecker und die Dirk sind auf Kammklemmen aus Dural geführt 

Das Selden Rigg 

Auf dem Großbaum  der VA 18 ist ein drehbarer Beschllag zum Fixieren des Halsauges  montiert . Wenn wir diesen benutzen fehlen uns im Topbereich gut 10 cm . Ohne  Cunningham  bilden sich Falten im Vorliek , die tragischer aussehen , als sie sind. Unser Großsegel besitzt am Hals  zwei  Augen  ,eines für das Einhängen am Großbaum , eines für eine Cunningham .Das Unterliek wird fliegend gefahren,200 000 Lasersegler können sich nicht irren ! 

Wenn wir das Segel nicht am Großbaum fixieren, steht es deutlich besser, das Auge zum Gestschäkeln  rutscht gut 10 cm höher

Das Auge im Großsegel für den Halsbeschlag fixieren wir mit einem Klettband um den Mast 

Der  freiwerdende Beschlag auf dem Großbaum dient zum Aufbau  einer Talje für die Cunningham Der Bügel wird zur Basis einer ersten Talje ,Mit einer Schraube  durch das Auge des Großbaums sind auf beiden Seiten des Großsegels Blöcke  fixiert  Fertig ist die erste Talje Deren Zugpart übernimmt  eine zweite Talje, die Mastfuß montiert ist Mit zwei 4 er Untersetzungen erzielen wir so eine 16 fache Zugkraft .und können den Zugweg feinjustieren. Eine Cunningham braucht Muskeln . Der Wind sitzt sozusagen am längeren Hebel . Mit einer kleinen Querkraft kann er große Längskräfte ausüben. . Deshalb hilft nur die kräftige Talje . 

Durchgelattete Segel springen nur um, wenn die Vorliekspannung hoch genug ist . Mit dem kräftigen Zug am  Großfall bekommst du das nicht hin, weil die Reibung in der Mastnut dir die Kraft wegfrisst .

Das Schothorn  des Großsegels ist an einem Schlitten eingeschäkelt  , der in der Nut des Großbaums läuft . . Das Schlittenende ist zu einem Haken ausgeformt , in den der Unterliekstrecker eingehakt wird  . 

Nächste Saison wollen wir das Ganze mit einem Flaschenzug optimieren . Apropos . Wir haben die Fockschoten mitbeine solchen Taljen um Zugweg  vergrößert  und die Zugkraft halbiert . Am Schothorn sind zwei  Blöcke montiert. 

Wenn du einen Bugtritt montierst, weißt du auch, wo künftig   die Gennakerschoten oder andere Schoten   hängenbleiben .

Ein Magazin enthält nicht nur eine  Patrone 

Du brauchst bei der 18 er aus Sicherheitsgründen eine Badeleiter  ! Am Heck ist es sehr eng . Schwimmend sich ins Boot zu ziehen ist sehr schwierig , wenn dir der Halt fehlt Zum Thema Sicherheit gehört auch die Seglerbekleidung .

Die ohnmachtsichere selbstaufblasende Rettungsweste hat einen hohen Schutzwert Für uns Binnensegler gibt es Modelle ohne Gesichtschild . Bei einem Gewittersturm sind die Probleme revierunabhängig .  Bei Schönwetter sind alle Westen gleich Ganz anders ist es bei einem Gewittersturm  Du kannst  im Wasser imit dem aufgeblasenen Kragen nicht den Kopf  nach Lee drehen.. Die Nase wird  durch die Windlast des Halswulstes  nach Luv gezwungen , wo du in der Gischt  kaum  atmen kannst. Auf einem  Baggersee habe ich erlebt, wie wichtig es ist , den Kopf zum Atmen wegdrehen zu können, wenn  Windhosen  einen Sandberg abtragen . 

 .

Ein gute Nacht Lied :  " Sie  war die Bahn Delta Queen".... Das war sie auch ohne ihn .  Das Lied  erzählt eine (fast)  wahre Geschichte . .Die kitschige Musik und der bissige Text, einfach herrlich !

Für den nächsten Morgen 

Ein schönes Motivationslied für Boris Herrmann : Boris flieg ! 

KW von Steg 2 

Wenn das Boot auf Vorwindkurs segelt, kann die Besatzung den Gennaker hissen . Im Windschatten des Großsegels wird er in Position gezogen .

Dann luvt der Steuermann auf  Raumwind bis Halbwind an. Ab geht die Post . 

Da heißt es vorausschauend Segeln .Dein Manöverraum ist die Leeseite .Notfalls musst du halsen. 

Beim Anluven machst du zuviel  Lage . Wir spüren das mit unserem  Hybrid aus Gennaker und Code Zero besonders . 

Diese Saison wollen wir versuchen,die Luvschot vor dem  Vorstag  vorbeizuführen. Bislang zogen  wir bei der Halse das Schothorn zwischen Gennakerfall und Vorstag auf die neue Leeseite. 

Dadurch wollten wir verhindern, dass die Schot überfahren wird. Die Halse selbst ist unproblematisch, da kein Umbaumen erforderlich ist ..

Wichtig ist, dass die Leeschot vom Steuermann bem Seitenwechsel  nur bremsend freigegeben wird, während der Vorschoter an der Noch- Luvschot zieht.